به گزارش آتیه آنلاین، قیمت بلیت قطارهای مسافری از ابتدای آبان‌ماه ۱۴۰۵ با افزایش ۲۰ درصدی مواجه شد؛ این در حالی است که نرخ بلیت در خردادماه نیز ۲۱ درصد افزایش یافته بود. مسئولان صنعت ریلی، نوسانات نرخ ارز، افزایش هزینه تأمین قطعات، تعمیر و نگهداری و فرسودگی ناوگان را از دلایل این افزایش قیمت می‌دانند و معتقدند تعرفه‌های حمل‌ونقل ریلی سال‌هاست با هزینه‌های واقعی این صنعت تناسب ندارد.
به گزارش ایسنا، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری گفت شرکت‌های ریلی برای جبران بخشی از هزینه‌های فزاینده و جلوگیری از توقف حرکت قطارها، درخواست افزایش قیمت بلیت را مطرح کردند. به گفته سعیدی، با وجود صدور مجوز افزایش تا سقف ۳۹ درصد، شرکت‌ها تنها ۲۰ درصد افزایش را اعمال کرده‌اند و بلیت‌ها را با تخفیف و پایین‌تر از نرخ مصوب می‌فروشند.
او درباره انتقاد مسافران از اطلاع‌رسانی‌نشدن افزایش قیمت نیز گفت زمان پیش‌فروش بلیت‌ها از قبل اعلام شده بود، اما چون قرار بود بلیت‌ها پایین‌تر از نرخ مصوب عرضه شوند، اطلاع‌رسانی بر مبنای نرخ جدید انجام نشد.
جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، نوسانات نرخ ارز را عامل اصلی افزایش قیمت بلیت دانست و توضیح داد که بخش زیادی از قطعات و نیازهای تعمیر و نگهداری از خارج کشور تأمین می‌شود. فرسودگی ناوگان مسافری نیز هزینه‌های ترمیم و نگهداری را افزایش داده است.
فعالان صنعت ریلی می‌گویند پایین‌بودن تعرفه‌ها در سال‌های گذشته، انگیزه سرمایه‌گذاری و نوسازی ناوگان را کاهش داده است. هزینه خرید هر واگن جدید حدود ۷۰۰ هزار یورو، معادل تقریبی ۲۰۰ میلیارد تومان، برآورد می‌شود و میانگین عمر ناوگان ریلی به حدود ۳۰ سال رسیده است.
در حال حاضر حدود ۹۰۰ تا ۹۵۰ واگن در سیر قرار دارند، در حالی که برای پاسخ‌گویی به نیاز مسافران، دست‌کم هزار واگن جدید باید وارد ناوگان شود. طبق اعلام فعالان این حوزه، تنها به یک‌سوم تقاضای سفر با قطار پاسخ داده می‌شود و فرسودگی ناوگان نیز به خروج برخی واگن‌ها از چرخه فعالیت و کاهش عرضه بلیت منجر شده است.
از جمله راهکارهای پیشنهادی برای نوسازی ناوگان، اجازه واردات واگن‌های دست‌دوم، ارائه تسهیلات مناسب به بخش خصوصی و خرید واگن توسط دولت است.
